Nゲージの話５－７．KATOカプラーへの交換

2020-05-072020-05-25

Nゲージの話５－７．KATOカプラーへの交換

（06/12/19の渡瀬さんの日記より）

ワタシの保有車輌の内、TOMIX製品（特にブルートレインやコンテナ貨車）のカプラー交換を行う際は、下記のKATOカプラーにしてしまいます。

11－703　KATOカプラー蜜連型A(黒）
11－704　KATOカプラー蜜連型A(グレー）

24系の場合、TOMIXなら0391「蜜自連型」が推奨なのですが、取り付けの簡単さとジャンパ栓の魅力で「KATO蜜連型A」にしています。

編成先端部（機関車との連結）の場合、

11－702　KATOカプラーN（黒）
11－707　KATOカプラーN（グレー）

を使用します。

カプラーポケットの分解は、細いマイナスドライバーで金属製カバーをこじ開けます。
両側をフックで引っ掛ける構造なので、慣れれば簡単に外せます。

TOMIXのカプラーポケットの形状は数種あり、車輌によってはポケット内側を削る加工が必要です。

元に戻す際に邪魔になるので、カプラーポケットに入っているスプリングは外してしまいます。

スプリングの有無について、現在のKATO製品についてもKATOカプラー装着車にはスプリング機構はないですし、私の経験上問題になった事はありません。
好みの問題だと思います。

連結した際の間隔は写真の通りです。

次に、Microace車の場合は付属のアタッチメントを利用する事で

11－705　KATOカプラー蜜連型B（黒）
11－706　KATOカプラー蜜連型B（グレー）

が使用可能になります。
動力車に装着する場合、ワタシは必ず「密連型A」を使用しています。
装着テストの結果如何ではT車に「密連型A」を使用する場合もあります。

それでも連結間隔が気に入らなかったり、上手く装着できなかった（不具合があった）場合は諦めて「Tomixボディマウント型TNカプラー」にします。

カプラーについては現在の「KATO蜜連型A」に決める以前は

TOMIX　0391　蜜自連型
KATO　11－702・707　KATOカプラーN

をテストしたのですが、走行中に連結が外れたり、強く引っ張られすぎて脱線したりと、思うような結果が得られませんでした。

「蜜連型A」はワタシのニーズを満たしてくれる最適なソリューションだといえます。

「そんな面倒な事するなら、替えなきゃいいじゃん」というご意見が出てくると思いますが、異様に大きなアーノルトカプラーは気になりだしたらもう駄目ですね。
交換せずには居られません（笑）

紹介した事例はあくまでワタシ独自の加工法なので、不具合等に関しては保証いたしかねます。
良い子の皆さんは決して真似をしないでください（笑）

（06/12/19の渡瀬さんの日記より）